toyota nulla è impossibile
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– Su strada passa quasi inosservata perché è decisamente silenziosa, in Italia perché i numeri saranno molto limitati.
Ma Toyota punta su Prius Plug-In per arricchire la gamma delle vetture full hybrid: nel Belpaese arriva a metà settembre con un equipaggiamento molto ricco (assai più di quello europeo) ma anche con un prezzo non esattamente popolare, 39.600 euro. Se la formula degli incentivi restasse invariata, beneficerebbe del contributo massimo (5.000 euro).
In modalità elettrica, il modello giapponese arriva a percorrere fino a 25 chilometri, cioè in grado di soddisfare una larga richiesta potenziale di pendolari. L'autonomia dichiarata schizza a 1.240 chilometri, con emissioni di CO2 di 49 grammi per chilometro nel ciclo combinato e consumi di 2,1 litri per 100 chilometri. La capacità del bagagliaio resta identica alla versione standard (433 litri), grazie al lavoro di “downsizing” della batteria agli ioni di litio ad alta capacità che pesa appena 38 chilogrammi in più rispetto a quella “normale”. Che, di fatto, assieme alla presa per la ricarica (90 minuti per un “pieno”), è l'unica vera differenza. Esteticamente ci sono dettagli modificati (griglia anteriore, fari, maniglie ed altre finiture argentate, il quadro comandi e altro ancora), ma niente di sostanziale. Sul cruscotto compaiono tre comandi per la gestione dell'alimentazione: full hybrid, elettrica o Eco, che ottimizza anche alcune funzioni (ad esempio aria condzionata e riscaldamento) per rendere più efficienti i consumi energetici.
Rispetto alle gemelle ad autonomia estesa Chevrolet Volt ed Opel Ampera costa meno, ha un bagagliaio più grande ed un'autonomia maggiore, ma non in elettrico. Almeno nel Belpaese, dove mancano le infrastrutture per la ricarica, è un modello di nicchiadestinato non solo alle flotte (75% delle vendite), ma in particolare agli amanti dell'ambiente, disposti a mettere mano al portafoglio, che in cambio hanno una vettura comoda, a 5 posti, facile da guidare (niente marce) che, quando serve, fa sentire i propri136 cavalli di potenza di sistema. Niente di clamoroso, per carità, per un modello da 1.440 chilogrammi di peso, ma per 85 grammi di CO2 di emissioni in modalità ibrida qualche concessione è necessaria.
– Su strada passa quasi inosservata perché è decisamente silenziosa, in Italia perché i numeri saranno molto limitati.Ma Toyota punta su Prius Plug-In per arricchire la gamma delle vetture full hybrid: nel Belpaese arriva a metà settembre con un equipaggiamento molto ricco (assai più di quello europeo) ma anche con un prezzo non esattamente popolare, 39.600 euro. Se la formula degli incentivi restasse invariata, beneficerebbe del contributo massimo (5.000 euro).
In modalità elettrica, il modello giapponese arriva a percorrere fino a 25 chilometri, cioè in grado di soddisfare una larga richiesta potenziale di pendolari. L'autonomia dichiarata schizza a 1.240 chilometri, con emissioni di CO2 di 49 grammi per chilometro nel ciclo combinato e consumi di 2,1 litri per 100 chilometri. La capacità del bagagliaio resta identica alla versione standard (433 litri), grazie al lavoro di “downsizing” della batteria agli ioni di litio ad alta capacità che pesa appena 38 chilogrammi in più rispetto a quella “normale”. Che, di fatto, assieme alla presa per la ricarica (90 minuti per un “pieno”), è l'unica vera differenza. Esteticamente ci sono dettagli modificati (griglia anteriore, fari, maniglie ed altre finiture argentate, il quadro comandi e altro ancora), ma niente di sostanziale. Sul cruscotto compaiono tre comandi per la gestione dell'alimentazione: full hybrid, elettrica o Eco, che ottimizza anche alcune funzioni (ad esempio aria condzionata e riscaldamento) per rendere più efficienti i consumi energetici.
Rispetto alle gemelle ad autonomia estesa Chevrolet Volt ed Opel Ampera costa meno, ha un bagagliaio più grande ed un'autonomia maggiore, ma non in elettrico. Almeno nel Belpaese, dove mancano le infrastrutture per la ricarica, è un modello di nicchiadestinato non solo alle flotte (75% delle vendite), ma in particolare agli amanti dell'ambiente, disposti a mettere mano al portafoglio, che in cambio hanno una vettura comoda, a 5 posti, facile da guidare (niente marce) che, quando serve, fa sentire i propri136 cavalli di potenza di sistema. Niente di clamoroso, per carità, per un modello da 1.440 chilogrammi di peso, ma per 85 grammi di CO2 di emissioni in modalità ibrida qualche concessione è necessaria.
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