toyota nulla è impossibile
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La Prius uno ogni Hardcore green-car appassionato stava aspettando, la Prius plug-in ibrida, è finalmente arrivato nelle concessionarie. E abbiamo appena preso in consegna il nostro.
La Prius ibrida sembrava una naturale elettrico supplementare solo capacità che aftermarket plug-in conversioni sono stati disponibili per almeno cinque anni. In effetti, abbiamo avuto la nostra generazione precedente Prius convertito nel 2008. Ora, finalmente, Toyota propone la propria, in buona fede in-house versione plug-in. Abbiamo anche guidato il suo precursore, Toyota Prius sperimentale plug-in di nuovo nel 2010.
I prezzi partono da $ 32.000 per la fabbrica-built plug-in, a differenza di 25.565 $ per una Prius paragonabile regolare. Il modello avanzato linea di taglio abbiamo comprato caratterizzato da una pre-collisione sistema di navigazione, e un sedile del conducente di potenza. Il prezzo di adesivo è venuto a 40,285 dollari, un premio di 9.720 dollari per il più alto Prius assetto convenzionale. Questo è paragonabile a quello che paghereste per una Chevrolet Volt , ma il credito d'imposta federale per la Prius plug-in è di soli $ 2,500, rispetto a $ 7,500 per la Volt e di altri veicoli elettrici puri. Essa si qualifica per la guida in HOV (High Occupancy Vehicle) corsie, così come altri ibridi, in alcune zone. Finora, è disponibile solo in 14 gran parte Nord-Est e West Coast degli Stati.
La versione plug-in utilizza una batteria agli ioni di litio al posto della Prius è normale batteria al nichel-metallo idruro. Il plug-in è progettato per funzionare come un elettrico puro per 11 miglia e poi tornare al normale funzionamento Prius, che combina il funzionamento elettrico e del gas. Ma se pensato che poteva usare l'energia elettrica esclusivamente per 11 miglia, devi ben presto scopre che non è il caso. Non appena si preme l'acceleratore più lontano di circa un terzo della sua corsa, il motore a combustione interna a calci e si sta utilizzando carburante. Quindi, a differenza della Volt, la Prius plug-in non è mai un EV inequivocabile, anche per la parte che dovrebbe essere di gas-free.
Un pulsante che visualizza HV-EV possibile escludere (di riserva) la parte EV nel caso in cui, per esempio, sei in autostrada e si desidera salvare la guida EV per il centro. Abbiamo spinse la vettura fino a 60 mph sulla propulsione esclusivamente elettrica fino a quando abbiamo mantenuto un leggero tocco sul pedale dell'acceleratore. Di frenatura e costeggiando crea potere rigenerante che i rack fino "credito" miglia per uso EV.
Ricarica dura un'ora e mezza con un 240-volt e tre ore di 110 volt, secondo Toyota. Non abbiamo stabilito un modello ancora, ma non appena si inizia il pendolarismo in regolarmente ci riferiscono quello che troviamo.L'EPA tariffe il Prius plug-in pari a 95 mpg in modalità elettrica e di 50 mpg una volta che funziona come un ibrido regolare. Che funziona a circa 2,8 miglia all'ora kilowatt di energia elettrica nel metodo EPA di calcolo, che è circa il par per il corso tra i veicoli elettrici fino ad oggi.
Altro che il prezzo di acquisto ha aggiunto, occorre scendere a compromessi per il plug-in includono il problema (o la gioia) di tamponamento-in, e la sostituzione della ruota di scorta con un kit di riparazione che comprende un compressore. In termini di guida, che beneficia lo stesso percorso comodo e interni relativamente spaziose.
La Prius plug-in i concorrenti di gas naturali sono il "range extended" / elettrica Volt, il puro elettrico Nissan Leaf , e prossima Ford Focus elettrica . Abbiamo il sospetto che alcuni appassionati EV sarà deluso dal plug-in ansia rispetto per accendere il suo motore, ma Toyota modi conservatori hanno risuonato con molti consumatori in passato. Chiaramente, il consumatore avrà un numero crescente di scelte, scelte più elettrificate stendere
La Prius ibrida sembrava una naturale elettrico supplementare solo capacità che aftermarket plug-in conversioni sono stati disponibili per almeno cinque anni. In effetti, abbiamo avuto la nostra generazione precedente Prius convertito nel 2008. Ora, finalmente, Toyota propone la propria, in buona fede in-house versione plug-in. Abbiamo anche guidato il suo precursore, Toyota Prius sperimentale plug-in di nuovo nel 2010.
I prezzi partono da $ 32.000 per la fabbrica-built plug-in, a differenza di 25.565 $ per una Prius paragonabile regolare. Il modello avanzato linea di taglio abbiamo comprato caratterizzato da una pre-collisione sistema di navigazione, e un sedile del conducente di potenza. Il prezzo di adesivo è venuto a 40,285 dollari, un premio di 9.720 dollari per il più alto Prius assetto convenzionale. Questo è paragonabile a quello che paghereste per una Chevrolet Volt , ma il credito d'imposta federale per la Prius plug-in è di soli $ 2,500, rispetto a $ 7,500 per la Volt e di altri veicoli elettrici puri. Essa si qualifica per la guida in HOV (High Occupancy Vehicle) corsie, così come altri ibridi, in alcune zone. Finora, è disponibile solo in 14 gran parte Nord-Est e West Coast degli Stati.
La versione plug-in utilizza una batteria agli ioni di litio al posto della Prius è normale batteria al nichel-metallo idruro. Il plug-in è progettato per funzionare come un elettrico puro per 11 miglia e poi tornare al normale funzionamento Prius, che combina il funzionamento elettrico e del gas. Ma se pensato che poteva usare l'energia elettrica esclusivamente per 11 miglia, devi ben presto scopre che non è il caso. Non appena si preme l'acceleratore più lontano di circa un terzo della sua corsa, il motore a combustione interna a calci e si sta utilizzando carburante. Quindi, a differenza della Volt, la Prius plug-in non è mai un EV inequivocabile, anche per la parte che dovrebbe essere di gas-free.Un pulsante che visualizza HV-EV possibile escludere (di riserva) la parte EV nel caso in cui, per esempio, sei in autostrada e si desidera salvare la guida EV per il centro. Abbiamo spinse la vettura fino a 60 mph sulla propulsione esclusivamente elettrica fino a quando abbiamo mantenuto un leggero tocco sul pedale dell'acceleratore. Di frenatura e costeggiando crea potere rigenerante che i rack fino "credito" miglia per uso EV.
Ricarica dura un'ora e mezza con un 240-volt e tre ore di 110 volt, secondo Toyota. Non abbiamo stabilito un modello ancora, ma non appena si inizia il pendolarismo in regolarmente ci riferiscono quello che troviamo.L'EPA tariffe il Prius plug-in pari a 95 mpg in modalità elettrica e di 50 mpg una volta che funziona come un ibrido regolare. Che funziona a circa 2,8 miglia all'ora kilowatt di energia elettrica nel metodo EPA di calcolo, che è circa il par per il corso tra i veicoli elettrici fino ad oggi.
Altro che il prezzo di acquisto ha aggiunto, occorre scendere a compromessi per il plug-in includono il problema (o la gioia) di tamponamento-in, e la sostituzione della ruota di scorta con un kit di riparazione che comprende un compressore. In termini di guida, che beneficia lo stesso percorso comodo e interni relativamente spaziose.
La Prius plug-in i concorrenti di gas naturali sono il "range extended" / elettrica Volt, il puro elettrico Nissan Leaf , e prossima Ford Focus elettrica . Abbiamo il sospetto che alcuni appassionati EV sarà deluso dal plug-in ansia rispetto per accendere il suo motore, ma Toyota modi conservatori hanno risuonato con molti consumatori in passato. Chiaramente, il consumatore avrà un numero crescente di scelte, scelte più elettrificate stendere
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